1707. gada Scillijas salu katastrofa — 1. daļa

Atrašanās vieta Karaliskā observatorija

2014. gada 22. oktobris

Oktobra beigās notiek vairāku nozīmīgu jūras notikumu gadadienas. Šodien, 22. oktobrī, aprit viena no Lielbritānijas flotes lielākajām traģēdijām – 1707. gadā notikušās kuģa avārijas Scilly salās, kurā gāja bojā četri kuģi un vairāk nekā 1300 vīru. Par garuma stāstu, un jo īpaši garām 1714. gada Garuma likums , pēdējo 50 gadu laikā Scilly salu katastrofa ir ieguvusi īpašu nozīmi. Patiešām, katalogs 4 soļi līdz garumam , izstāde plkst Nacionālais jūras muzejs 1962. gadā paziņoja, ka katastrofa 'izkustināja sabiedrisko domu; tas tika citēts kā ilustrācija tam, ka steidzami ir nepieciešams līdzeklis garuma noteikšanai jūrā, un tas veicināja 1714. gada likuma pieņemšanu. Arī citi autori gadu desmitiem ir sekojuši šim piemēram, bieži vien ar košāku prozu. Tas, ko es darīšu divu ierakstu laikā, ir nedaudz rūpīgāk aplūkot saikni starp 1707. gada katastrofu Scilly salās un Garuma likumu un padomāt par diviem jautājumiem: šajā ziņā – cik lielā mērā garuma noteikšanas līdzeklis veicina katastrofu? Un otrajā ierakstā — cik nozīmīga bija traģēdija, kas izraisīja 1714. gada aktu? Tātad, sāksim ar kuģa avāriju. Līdz 1707. Sers Kloudslijs Šovels bija ilga un izcila dienesta karjera Karaliskajā flotē. Viņš bija flotes admirālis un vadīja operācijas Vidusjūrā, tāpēc vairākas reizes bija devies rudens ceļojumā atpakaļ uz Angliju. Patiešām, jau 1673. gada maijā, 23 gadu vecumā, viņš bija daļa no flotes, Sers Džons Narboro ka gandrīz skumjas uz Scilly salām. Sers Cloudesley Shovell, Maikls Dāls, apmēram 1702-5 (NMM BHC3025) Iepriekš tajā pašā gadā viņa kuģi bija piedalījušies neveiksmīgā mēģinājumā ieņemt Tulonu, un 29. septembrī Šovels nolēma doties mājās ar savu vadošo kuģi asociācija , ko pavada 20 citi jūras spēku kuģi. Tam vajadzēja būt ikdienišķam ceļojumam labi zināmos ūdeņos, lai gan tie skāra vētras, virzoties uz ziemeļiem. Pēc nedaudz vairāk kā trīs nedēļām Šovels lika saviem kuģiem pacelties un pārbaudīt to stāvokli, izmērot dziļumu un paraugus no jūras dibena. Tas lika viņiem domāt, ka viņi droši dodas uz Lamanšu un var skriet austrumu virzienā pirms labvēlīgas vētras. Tomēr 22. oktobrī aptuveni astoņos vakarā vairāku kuģu apkalpes pamanīja akmeņus un Svētā Agnese bāka. Viņi strauji tuvojās bīstamajiem akmeņiem un rifiem, kas ieskauj Scilly salas. Kuģi izšāva ar ieročiem kā brīdinājumu, bet asociācija pārsteidza Ārējais Gilstonas klints un drīz nogrima. The Romnijs un Firebrand nogrima uz tiem pašiem akmeņiem, kamēr Ērglis nokāpa no Tearing Ledge. 'Sir Cloudisly Shovel in the Eagle, Rumney and the Firebrand, Lost on Rocks of Scilly, 1707. gada 22. oktobris' (NMM PAH0710) No kuģu komandām tikai Džordžs Lorenss, kuģa kapteinis. Romnijs , un 23 vīrieši no Firebrand izdzīvoja. Shovell bija visslavenākais un publiski apraudotākais no upuriem, taču bojāgājušo skaits pārsniedza 1300 cilvēku. Scilly salu katastrofa bija Jūras spēku lielākais zaudējums situācijā, kas nebija saistīta ar kauju. Kas tad nogāja greizi? Ticamu atbildi sniedz W.E. Meju, kurš 1960. gadā analizēja šo četru kuģu navigāciju un iespējamos cēloņus, kas izraisīja šo četru kuģu pazušanu Scilly salās, apskatot 44 izdzīvojušos kuģu žurnālus no kuģiem, kas nokļuva mājās. Vispārīgi runājot, viņš secināja, ka:
  • lai gan laikapstākļi lielāko daļu brauciena bija slikti, platuma grādu novērojumus veica vismaz viens virsnieks 15 no 22 dienām, un šķiet, ka laikapstākļi nav būtiski veicinājuši vraku.
  • uz Rennell strāva varētu būt nedaudz veicinājuši kuģu novietošanu no to paredzamās pozīcijas, taču tie nebūtu darbojušies pietiekami spēcīgi, lai būtu galvenais faktors
  • kompasa kļūda, ko toreiz minēja Viljams Džempers no Lenox , var būt arī veicinājuši, jo īpaši ņemot vērā piemaksas trūkumu par variācija ko piešķīris kāds virsnieks, bet tas nevar būt vienīgais iemesls
Meja īpaši uzsvēra divas lietas, kas izraisīja katastrofu:
  • virsnieku slikta navigācijas prakse. Piemēram, lai gan platumu varēja izmērīt tieši, novērotajos platuma grādos joprojām bija vidējā izplatība 25½ jūdzes; platuma grādu izplatība no mirušā aprēķina vidēji bija 73 jūdzes
  • nekonsekventi un nepareizi dati, tostarp sliktas diagrammas, un fakts, ka ģeogrāfiskie dati, piemēram, vietu garums, piemēram, Spartela rags (no kuras daudzi virsnieki ieņēma savu amatu) netika saskaņoti, būtiski atšķiras atkarībā no tā, kura navigācijas rokasgrāmata tiek izmantota
Tātad, vai iemesls bija garums? Analīzes, piemēram, May's, liecina, ka vraka pamatā bija navigācijas nenoteiktība, tostarp slikti pamatdati, nevis vienkārši nespēja noteikt garumu. pats par sevi . 1707. gadā neviens arī nenosauca garuma noteikšanu kā galīgo iemeslu. Labākas pozīcijas noteikšanas metodes, tostarp garuma noteikšanas metodes, būtu varējušas palīdzēt tikai tad, ja tās būtu apvienotas ar labāku kuģu virsnieku novērošanas praksi un precīzākām kartēm un ģeogrāfiskajiem datiem. Otrajā ierakstā es apspriedīšu to, ko mēs pašlaik uzskatām par 1707. gada Scilly salu katastrofas nozīmi attiecībā uz 1714. gada garuma likumu. Vai arī, ja rīt būsit Griničā, es par to runāšu kā daļu no no jūras lekciju cikla, kas veltīts garuma jautājumiem. Vēl daži lasījumi: W.E. maijs, “Sera Kloudislija lāpstas pēdējais ceļojums”, Navigācijas žurnāls , XIII (1960), 324.–332. lpp. Pīters Makbraids un Ričards Lārns, Admirāļa Šovela dārgumi (1999)