Cutty Sark un tējas tirdzniecība

Cutty Sark tika uzbūvēts kā tējas griešanas mašīna, bet ko tas nozīmē?



Kas ir tējas tirdzniecība?

Kamēr tēja Ķīnā tika audzēta, dzerta un tirgota tūkstošiem gadu, Eiropā to sāka ievest tikai 1600. gadu sākumā. Sākumā to ieveda Portugāles un Nīderlandes tirgotāji. Līdz 1800. gadiem eiropieši parasti iegādājās tēju no Ķīnas un Japānas. Valdība stingri ierobežoja tirdzniecību ar Ķīnu, tostarp tēju. Ārzemnieku piekļuve tika stingri kontrolēta un, piemēram, tējas auga eksports tika liegts.

Neskatoties uz šiem tirdzniecības ierobežojumiem, tēja bija sasniegusi Lielbritāniju līdz 1660. gadiem. Visā Eiropā tā bija kļuvusi par dārgu, bet modernu luksusa preci, ko patērēja pieklājīgās aprindās. Britu Austrumindijas uzņēmums to importēja vispirms no otrreizējiem tirgiem un 17. gadsimta sākumā tieši no Ķīnas. Lielbritānijā tas tika aplikts ar lieliem nodokļiem, un tādējādi tas palika dārgs. Tomēr tējas kontrabanda bija izplatīta un pieļāva plašāku patēriņu.





1784. gadā Lielbritānijas parlaments pieņēma Komutācijas likumu. Tas samazināja tējas nodokļus no 119 procentiem līdz 12,5 procentiem, faktiski izbeidzot kontrabandas praksi. 1834. gadā tika izbeigts Austrumindijas uzņēmuma monopols. Tas nākamajās desmitgadēs padarīja tēju plašāk pieejamu patērētājiem visā sociālajā spektrā. To kā alternatīvu alkoholam reklamēja arī deviņpadsmitā gadsimta Atturības kustība. Līdz 1800. gadu vidum tēja bija ārkārtīgi populāra visos britu sabiedrības līmeņos, un pieprasījums pēc tam arvien pieauga.

Tējas kuģu izkraušana Austrumindijas dokos, no Illustrated London News, 1867. gada 26. oktobris.



Tēja un tirdzniecība deviņpadsmitajā gadsimtā

Astoņpadsmitā gadsimta beigās tēja bija tik liels bizness Lielbritānijā, ka radās bažas par pieaugošo tirdzniecības nelīdzsvarotību ar Ķīnu, kas prasīja samaksu tikai sudrabā.

Austrumindijas uzņēmums, cenšoties novērst šo nelīdzsvarotību, sāka audzēt un pārstrādāt opiju Bengālijā, lai to nelegāli ievestu Ķīnā. Tas nodrošināja, ka daļa tējai iztērētā sudraba tika atgriezta Lielbritānijas kasē.

Kontrabanda opija pie Capsing-Moon ejas, nezināms mākslinieks, krāsaina litogrāfija.



Tomēr tas izraisīja milzīgas atkarības problēmas. Ķīnas varas iestādes sāka konfiscēt opija importu un tos iznīcināt. Galu galā tas izraisīja konfliktu starp Lielbritāniju un Ķīnu. Tie tagad ir zināmi kā Pirmie (1839-1842) un Otrais (1856-1860) Opija kari. Britu uzvaras abos karos, cita starpā, izraisīja Honkongas atdošanu Apvienotajai Karalistei, piecu ostu atvēršanu ārējai tirdzniecībai un ierobežojumu atvieglošanu ārvalstu piekļuvei Ķīnas iekšienē. Tas kādu laiku kaitēja Ķīnas ekonomikas lielumam un ietekmei visā pasaulē.

Brošūra, kas reklamē 1866. gada Lielās tējas sacīkstes un atbraukušos kuģus.

Tieši pēc šiem kariem tējas tirdzniecība ievērojami paplašinājās, sākot no 1860. gadiem. Pie Chang Jiang (Jangzes) upes tika atvērtas jaunas ostas, tostarp Hankou, Ķīnas tējas galvaspilsēta. Tas palielināja tējas piedāvājumu un pamudināja Lielbritānijā modi pēc “svaigas” tējas, kas ir pirmā gada raža. Tā rezultātā tika rīkotas tējas sacīkstes, kur kuģīši, kas būvēti ātrumam, pretendēja uz pirmo kuģi, kas Londonas ostā pārvadā tējas kravu. Par uzvarētāja kuģa kravu tika maksātas prēmijas 10 šiliņu apmērā par tonnu, tāpēc konkurence bija sīva. Tas bija šajā klimatā Cutty Sark tika uzbūvēts un palaists.



“Taeping & Ariel” sacīkstes 1866. gada Lielajā tējas skrējienā, krāsainā litogrāfija (1866), Tomass Goldsvorts Datons.

Cutty Sark un tējas tirdzniecība

Džons Viliss pasūtīja ēku Cutty Sark laikā, kad tējas tirdzniecībā valda intensīva sāncensība. Tas gandrīz pilnībā balstījās uz iespēju pēc iespējas ātrāk ceļot uz Ķīnu un atgriezties Londonā ar savu kravu. Clipper kuģi tika būvēti ātrumam, un Viliss gribēja savu Cutty Sark būt ātrākajam kravas kuģim. Korpuss bija kompozītmateriāls, kas izgatavots no tīkkoka un akmens gobas, kas piestiprināts pie viegla un racionāla dzelzs skeleta, savukārt asais priekšgals un šaurs korpuss nodrošināja kuģa dinamisku darbību ūdenī. Kuģis tika būvēts ar ārkārtīgi augstiem mastiem, plašu buru laukumu un stiepļu, nevis virvju takelāžu. Tas viss tika izstrādāts, lai palielinātu ātrumu jūrā, un stūres mehānisms atbrīvoja vērtīgu kravas telpu kravas nodalījumā. Cutty Sark tika izstrādāta un uzbūvēta no augšas līdz apakšai, lai uzvarētu tējas sacīkstēs. Cutty Sark varētu ietilpt aptuveni 10 000 tējas lādes, kuru vērtība mūsdienu naudā būtu bijusi aptuveni 6 miljoni sterliņu mārciņu.

Tomēr ātrumam piešķirtā lielā vērtība tējas tirdzniecībā galu galā radītu problēmas Cutty Sark un Džons Viliss.



kad tika ievilkts pirmais transatlantiskais kabelis

Neskatoties uz to, ka Suecas kanāls tika uzbūvēts 1869. gadā kā tējas griešanas mašīna, tajā pašā nedēļā tika atvērts Suecas kanāls. Tas samazināja braucienu starp Lielbritāniju un Ķīnu par aptuveni 3000 jūdzēm tvaikoņiem, kuriem bija atļauts to izmantot.

Pavisam drīz buru kuģi patīk Cutty Sark vairs nebija konkurētspējīgas tējas tirdzniecībā, kas tajā laikā bija tik ļoti atkarīga no ātruma un efektivitātes. Cutty Sark pabeidza astoņus ceļojumus uz Ķīnu, vedot tēju. Galu galā tas tika pārveidots par zemākas vērtības, bet joprojām būtisku tirdzniecības ceļu, vedot vilnu no Austrālijas uz rūpnieciskās Lielbritānijas dzirnavām.

‘Cutty Sark’, William Lionel Wyllie, 19. gadsimta beigas līdz 20. gadsimta sākumam, akvarelis.