Jaunā pilsētas ekonomika: iespējas un izaicinājumi

Simpozijs par decentralizāciju un pilsētu izplešanos



Milzīgā ekonomiskās aktivitātes decentralizācija pēdējo desmitgažu laikā ir bijusi galvenā metropoles attīstības iezīme pēdējā pusgadsimta laikā. Daži novērotāji šo tendenci vērtē ar satraukumu un apgalvo, ka decentralizācija ir izraisījusi virkni slimību centrālajās pilsētās, kā arī pilsētu izplešanos un ar to saistītās problēmas priekšpilsētās. Citi uzskata, ka decentralizācija ir pozitīva attīstība, kas atspoguļo amerikāņu vēlmes attiecībā uz dzīvesvietu, nodarbinātību un citiem faktoriem. Tomēr pilnīgam decentralizācijas novērtējumam ir nepieciešami fakti, kas dokumentē tendences apjomu un raksturu, decentralizācijas cēloņu un seku analīze un konceptuāls ietvars, kas integrē šos faktorus. Attiecīgi sējums sākas ar trīs rakstu simpoziju, lai izpētītu šos jautājumus.

Decentralizācija: pamatfakti un to sekas





Tradicionālā skatījumā pilsētu teritorijās ir blīvs centrālais biznesa rajons ar koncentrētu nodarbinātību un ražošanu, lai samazinātu transporta un informācijas apmaiņas izmaksas. Šajās tā sauktajās monocentriskajās pilsētu teritorijās zemei ​​ir visaugstākā vērtība pilsētas centrā, jo tur ir visaugstākais nodarbinātības blīvums. Palielinoties attālumam no pilsētas centra, krītas zemes un mājokļu cenas, palielinās zemes gabalu izmēri, palielinās strādnieku braucienu laiks uz darbu un mājām un samazinās nabadzība.

Šo standarta skatījumu arvien vairāk apstrīd decentralizācija. Ekonomisti Edvards Glezers no Hārvardas universitātes un Brūkingsa un Metjū Kāns no Tufta universitātes jaunos veidos dokumentē decentralizācijas pamatfaktus un analizē ietekmi uz pilsētu teritoriju ekonomisko struktūru. Tie liecina, ka 1940. gadā tikai vienā no desmit lielākajām pilsētām iedzīvotāju blīvums bija zem 10 000 cilvēku uz kvadrātjūdzi. Līdz 1990. gadam septiņās no desmit lielākajām pilsētām blīvums bija mazāks par 7500. Lai gan nav oficiālas decentralizācijas definīcijas, pilsētu teritorijas mūsdienās ir ļoti decentralizētas: līdz 1996. gadam tikai 24 procenti darbavietu ASV lielpilsētu teritorijās atradās trīs jūdžu attālumā no pilsētas centra.



Neskatoties uz to, ka decentralizācija ir visuresoša, pilsētu teritorijās pastāv būtiskas atšķirības. Ņujorkā, vienā no nedaudzajām pilsētām ar koncentrētiem nodarbinātības modeļiem, vairāk nekā 45 procenti darbavietu atrodas trīs jūdžu attālumā no pilsētas centra. Losandželosā, kas ir pazīstama ar savu plašo dabu, 45 procenti nodarbināto atrodas 11 jūdžu attālumā no pilsētas centra. Glezers un Kāns arī atklāj, ka nodarbinātības un iedzīvotāju skaita izkliede Čikāgā un lielākajā daļā citu Amerikas lielpilsētu rajonu daudz vairāk līdzinās Losandželosas telpiskajiem modeļiem nekā Ņujorkā.

Pēc šo tendenču dokumentēšanas autori pārbauda cēloņus. Saskaņā ar Glezera un Kāna teikto, šķiet, ka strādnieku dzīvesvietas izvēle ir virzītājspēks, kas virza šo virzību uz decentralizāciju. Tas nozīmē, ka uzņēmumi lielākoties atrodas priekšpilsētās, jo darbinieki izvēlas dzīvot tieši tur. Turklāt labāka piekļuve kravu pārvadājumu maršrutiem no piepilsētas vietām mudina ražošanas uzņēmumus izvietoties priekšpilsētās. Decentralizācijas tendence šķiet nedaudz mazāk izteikta pilsētās, kas ir vairāk nekā 200 gadus vecas, un nedaudz izteiktākas pilsētās, kas jaunākas par 60 gadiem. Turklāt pilsētas ar jaunākām priekšpilsētām ir saistītas ar lielāku nodarbinātības decentralizāciju. Spēki, kas kompensē decentralizāciju, ietver pilsētu teritoriju priekšrocības ideju komunikācijas paātrināšanā. Ideju ietilpīgas vai uz pakalpojumiem balstītas nozares (piemēram, komercbanku darbība), visticamāk, atradīsies pilsētas centrā, savukārt ražošanas uzņēmumi un uzņēmumi, kuriem nepieciešama lielāka fiziskā infrastruktūra, visticamāk, atradīsies priekšpilsētās.

sauca laivas malu

Šiem rezultātiem ir pārsteidzošas sekas. Nodarbinātības decentralizācija liecina, ka klasiskie stilizētie pilsētekonomikas fakti vairs var nebūt empīriski derīgi. Patiešām, atšķirībā no standarta modeļa, Glezers un Kāns atklāj, ka pilsētās ar vairāk decentralizētu nodarbinātību ir mazāka iespēja, ka mājokļu cenas samazināsies un brauciena laiks palielināsies, jo attālums no pilsētas centra palielinās. Interesanti, ka šo faktoru telpiskie modeļi joprojām ir saistīti ar nodarbinātības blīvumu, taču, tā kā nodarbinātība vairs nav koncentrēta pilsētas centrā, telpiskie modeļi neatbilst tradicionālās pieejas ieteiktajiem. Tādējādi Glezers un Kāns iepazīstina ar svarīgu faktu kopumu, kas apstrīd daudzus tradicionālos uzskatus par pilsētām, un izaicinās pilsētu ekspertus izstrādāt novatoriskas pieejas domāšanai par pilsētu dinamiku.



Sistemātiska domāšana par pilsētu izplešanos

Plaša pilsētu decentralizācija un no tās izrietošā pilsētu nomaļu attīstība rada jaunus lietotājus uz ceļiem, samazina brīvo telpu un liek pilsētām vai priekšpilsētām paplašināt savus komunālos pakalpojumus. Visi šie faktori rada bažas par pilsētu izplešanos, kas pēdējos gados ir kļuvusi par arvien strīdīgāku politisko jautājumu. Divpadsmit štati ir ieviesuši izaugsmes pārvaldības programmas, un 240 pret izplešanos vērstas iniciatīvas parādījās 1998. gada novembrī vietējos un valsts balsojumos ar daudziem papildu priekšlikumiem 2000. gada novembrī.

Ņemot vērā šīs karstās publiskās debates, Ilinoisas Universitātes ekonomists Jans Bruekners nodrošina sistēmu, lai analizētu izplešanās problēmas un alternatīvo aizsardzības līdzekļu relatīvos ieguvumus. Viņš definē pilsētu izplešanos kā pārmērīgu pilsētu teritoriju telpisko izaugsmi. Uzsvars uz to, vai izaugsme ir pārmērīga, ir ļoti svarīgs, jo pilsētu teritoriju dabiskajam pieaugumam ienākumu vai iedzīvotāju skaita pieauguma vai transporta efektivitātes uzlabošanās dēļ nevajadzētu radīt bažas.



Brueknera raksts liecina, ka saskaņā ar pašreizējo politiku ir pamats uzskatīt, ka notiek pārāk daudz jaunu priekšpilsētu attīstības, jo attīstītāji un jaunie iedzīvotāji nav spiesti maksāt visas izmaksas, ko tie uzliek citiem. Viņš iesaka, ka piespiest attīstītājus un jaunos iedzīvotājus segt šīs izmaksas ar nodokļiem un nodevām, ir labākā stratēģija izaugsmes kontrolei. Viņš izceļ trīs šādas problēmas un apspriež netiešo politikas risinājumu perspektīvas un nepilnības.

Pirmkārt, katrs jauns braucējs, kas pārceļas uz priekšpilsētu, palielina ceļu sastrēgumus un tādējādi rada izmaksas citiem, tostarp palielina laiku un degvielas izmaksas, kas nepieciešamas, lai nobrauktu noteiktu attālumu. Ekonomisti bieži ir ierosinājuši piespiest autovadītājus segt šīs izmaksas, novērtējot sastrēgumu nodevas. Bruekners norāda, ka tehnoloģiju attīstība varētu padarīt šādu nodevu aprēķinu šobrīd vienkāršāku nekā iepriekš, taču atzīmē spēcīgu politisko pretestību šādiem nodokļiem.

Otrkārt, piepilsētas attīstība samazina brīvās telpas apjomu ap pilsētas perimetru, kas samazina ieguvumus, ko visi apkārtnes iedzīvotāji var iegūt no šādām telpām. Bruekners apspriež iespēju izmantot attīstības nodokļus, lai labotu šo tirgus nepilnību, taču brīdina, ka šāda nodokļa optimālā līmeņa noteikšana praksē būtu ārkārtīgi sarežģīta, jo ir gandrīz neiespējami precīzi izmērīt, kādu vērtību cilvēki piešķir neapbūvētās zemes labiekārtojumam ārpusē. Pilsēta.



Treškārt, pilsētas neiekasē no attīstītājiem vai jaunajiem iedzīvotājiem visas izmaksas par infrastruktūras, piemēram, ūdens un kanalizācijas līniju, paplašināšanu līdz jaunajiem projektiem. Tas veicina attīstību virs optimālā līmeņa. Ietekmes maksas par pakalpojuma paplašināšanu varētu labot šo cenu noteikšanas kļūdu.

Dažas lielpilsētu teritorijas, kuras ir nobažījušās par pilsētu izplešanos, piemēram, Portlenda, Oregona, ir izmēģinājušas citu politikas alternatīvu: pilsētu izaugsmes robežas. Šīs robežas nosaka valdības, un tās apzīmē loku, aiz kura pilsētu attīstība ir aizliegta vai ļoti stingri kontrolēta. Bruekners apgalvo, ka šādu politiku, visticamāk, būs grūti efektīvi īstenot un tādējādi tā var kaitēt pilsētu iedzīvotājiem, īpaši iedzīvotājiem ar zemiem ienākumiem. Turklāt politika nav īpaši vērsta uz tirgus nepilnībām, kas saistītas ar ceļu sastrēgumiem, komunālo pakalpojumu izmantošanu un atklātu telpu. Viņš brīdina, ka dažos gadījumos drakoniska pilsētu izaugsmes robežu politika sabiedrībai var būt sliktāka nekā bez valdības iejaukšanās un no tās izrietošā izplešanās.

Brueknera atklājumi nesniegs mierinājumu nevienā no pusēm debatēs par pilsētu izplešanos pārliecinātajiem aizstāvjiem. Drīzāk rakstā uzsvērta sistemātiskas domāšanas nozīme par izplešanās cēloņiem un sekām un nepieciešamība saskaņot gan politikas iejaukšanās raksturu, gan līmeni ar konkrētajām problēmām, ko rada izplešanās.

Nodarbinātības iespējas decentralizētos metropoles rajonos

Darbavietu aizplūšana uz priekšpilsētām rada iespēju, ka cilvēkiem, kuri turpina dzīvot pilsētās, var būt grūtāk atrast darbu tuvu mājām. Ja tas tā ir, iespēja pārvietoties ar sabiedrisko transportu vai privāto automašīnu kļūtu par arvien svarīgāku faktoru, kas nosaka cilvēku spēju iegūt un saglabāt darbu. Jautājums kļūst īpaši interesants no politikas viedokļa, ņemot vērā to, ka pilsētu iedzīvotāji ir nesamērīgi mazākumtautību un zemāku ienākumu mājsaimniecības, kā arī to, ka sabiedriskais transports bieži vien sniedz sliktu pakalpojumu tiem, kas dzīvo pilsētā un strādā piepilsētā.

Kalifornijas Universitātes ekonomisti Stīvens Rafaels un Maikls Stols pēta automašīnu īpašumtiesību nozīmi nodarbinātībā. Tie no jauna dokumentē telpisko neatbilstību starp noteiktām nodarbinātības iespējām un pieejamajiem darbiniekiem. Viņu raksta galvenā uzmanība tiek pievērsta empīriskai pārbaudei par to, kā automašīnu īpašumtiesības ietekmē melnādaino un Latīņamerikas iedzīvotāju nodarbinātības iespējas salīdzinājumā ar baltajiem. Baltajām ģimenēm biežāk ir automašīnas; tikai 5 procentiem balto mājsaimniecību nepieder automašīna, salīdzinot ar 24 procentiem melnādaino mājsaimniecību un 12 procentiem latīņamerikāņu mājsaimniecību. Tomēr starp tiem, kam pieder automašīnas, varbūtība tikt nodarbinātam šajās grupās ir gandrīz nemainīga. Autori atklāj pozitīvu saikni starp automašīnas piederību un nodarbinātību, kontrolējot citus faktorus. Viņi arī atklāj, ka šīs attiecības ir spēcīgākas attiecībā uz vairāk segregētajām minoritāšu grupām. Tas ir daudz spēcīgāks melnādainajiem nekā baltajiem un nedaudz spēcīgāks latīņamerikāņiem nekā baltajiem. Šis efekts ir spēcīgāks arī pilsētās, kurās melnādainās mājsaimniecības ir ģeogrāfiski vairāk izolētas no nodarbinātības iespējām.

Pēc tam Rafaels un Stols apsver subsīdijas mazākuma automašīnu īpašumtiesībām. Autori parāda, ka, paaugstinot mazākumtautību automašīnu īpašnieku skaitu līdz balto mājsaimniecību īpatsvaram, varētu ievērojami samazināt nodarbinātības līmeņa atšķirības starp šīm grupām. Viņi atzīmē, ka palielināta automašīnu izmantošana pasliktinātu ar satiksmi saistītas ārējās sekas, piemēram, sastrēgumus un gaisa kvalitāti, taču viņi arī norāda, ka daudzas mazākumtautības ar automašīnām pārvietotos no mājām centrālajā pilsētā uz darbu priekšpilsētās. Turklāt viņi sagaida, ka daudzi mazākumtautību darbinieki tiks nodarbināti nakts maiņās vai citos laikos, kas nebūtu pretrunā ar sastrēgumu stundu satiksmi.

Pētniecības darbi

Pārējie trīs konferencē prezentētie referāti sniedz jaunus pierādījumus par vairākām aktuālām problēmām pilsētu ekonomikā un pilsētpolitikas jomā: mājokļu pārvietošanas programmu ietekme, pārtikas preču zīmju līdzdalības samazināšanās cēloņi un mazākumtautību uzņēmumu īpašumtiesību noteicošie faktori.

Vai mājokļu pārvietošanas programmas palīdz bērniem sasniegt skolu?

Dzīvojamo māju segregācijas kombinācija pēc ienākumiem un rases un mājsaimniecību ar augstiem ienākumiem suburbanizācija rada daudz jautājumu par apkārtnes ietekmi uz iedzīvotājiem un bērniem. Cik lielā mērā vienaudžu grupas ietekmē indivīdu rezultātus? Vai bērni, kas aug nabadzīgā vidē, attīstās savādāk nekā citi bērni? Kurā brīdī apkārtnes ietekme kļūst neatgriezeniska?

Mājokļu un pilsētu attīstības departamenta programmas “Moving to Opportunity” eksperimentālais dizains, kas pašlaik darbojas piecās pilsētās, ļauj pētniekiem izpētīt apkārtnes vispārējo ietekmi uz bērnu rezultātiem. Programma pēc nejaušības principa iedala valsts mājokļu ģimenes, kas brīvprātīgi piedalās programmā, vienā no trim grupām: grupa, kurai tiek piešķirti 8. sadaļas mājokļu taloni, kas derīgi tikai tautas skaitīšanas vietās ar ļoti zemu nabadzības līmeni; grupa, kurai ir doti 8. sadaļas kuponi, kas derīgi jebkurā vietā; un grupa, kurai netiek sniegta palīdzība alternatīva mājokļa atrašanā.

Šīs programmas ietekme uz bērnu izglītības sasniegumiem ir veltīta konferences dokumentam, ko sagatavojuši ekonomisti Jenss Ludvigs no Džordžtaunas universitātes, Helēnas Ladas no Djūka universitātes un Grega Dankana no Ziemeļrietumu universitātes. (Agrākie Dankana un Ludviga pētījumi par šo jautājumu tika publicēti kā Brūkingsas institūcijas Bērnu apaļā galda politikas īss apraksts 2000. gada jūlijā.) Konferences dokumentā autori atklāj, ka bērni vecumā no pieciem līdz divpadsmit gadiem, kuri pārcēlās uz zemas nabadzības apgabaliem, uzrādīja būtiskus uzlabojumus standartizēti testi gan lasīšanā, gan matemātikā. Pusaudžiem, kuri pārcēlās uz zemu nabadzības līmeni, bija pieejami tikai lasīšanas testi, un šie rādītāji neatšķīrās no tiem, kas nepārvietojas. Tomēr pusaudži, kuri pārcēlās uz zemākas nabadzības apgabaliem, biežāk tika saglabāti pakāpē un biežāk tika pakļauti disciplināratbildībai nekā viņu vienaudži, kuri nepārvietojās. Autori norāda, ka šīs acīmredzami negatīvās sekas var izraisīt atšķirības skolu standartos, nevis faktiskais pusaudžu uzvedības vai spēju samazinājums.

cik ilgs laiks bija vajadzīgs, lai kuģotu pāri Atlantijas okeānam 1776. gadā

Autori uzskata, ka viņu atklājumi ir iepriecinoši, taču tie ir tikai viena no plašākām debatēm par to, vai būtu vēlama pārvietošanas politikas paplašināšana. Joprojām nav skaidrs, kuri jauno apkaimju vai skolu aspekti rada pozitīvu ietekmi. Dažos gadījumos skolu reforma maznodrošinātajos rajonos varētu būt tikpat efektīva kā pārvietošana. Arī studentu no apkaimēs ar zemiem ienākumiem ievadīšana zemas nabadzības apgabalos var negatīvi ietekmēt uzņemošo bērnu rezultātus. Labākās politikas iespējas kaimiņattiecību ietekmes izmantošanai ir neskaidras. Tomēr atklājumi sniedz svarīgus jaunus pierādījumus, kam vajadzētu būt daļai no jebkuras diskusijas par pārvietošanas programmu izmaksām un ieguvumiem.

Kāpēc dalība pārtikas talonu programmās samazinājās?

Pārtikas zīmogu programma nodrošina ikmēneša kuponu vai kredītu piešķiršanu mājsaimniecībām ar zemiem ienākumiem, lai iegādātos pārtiku iesaistītajos veikalos, un pašlaik tā ir viena no lielākajām valdības pārskaitījumu programmām. Tomēr dažu pēdējo gadu laikā programmu dalības līmenis ir dramatiski samazinājies, no 27 miljoniem cilvēku 1994. gadā līdz 20 miljoniem 1998. gadā, un lielākā daļa samazinājuma notika pēc 1996. gada, un lielākā daļa no tā notiek pilsētu teritorijās. UCLA ekonomistu Dženetas Karijas un Džefrija Grogera konferences dokumentā ir aplūkoti pārtikas zīmogu programmas uzņemšanas samazināšanās cēloņi un ietekme uz sabiedrisko kārtību un pilsētu teritorijām.

Ir izvirzītas trīs alternatīvas (un viena otru neizslēdzošas) hipotēzes, lai izskaidrotu uzņemšanas samazināšanos: labklājības reforma, ekonomikas spēks un izmaiņas stigmā un darījumu izmaksās, kas saistītas ar dalību Pārtikas zīmogu programmā.

Hanukas pirmā diena 2021. gadā

1996. gada labklājības reformas likums ļāva valstīm sodīt pārtikas talonu dalībniekus par darba prasību neievērošanu, kas, iespējams, ir būtiski samazinājis atbilstošo iedzīvotāju skaitu. Karijs un Grogers atklāja, ka kopumā labklājības reforma izraisīja gandrīz trešdaļu samazinājuma. Īpaši spēcīga šī ietekme bija mājsaimniecībās ar vienu galvu.

Spēcīgā ekonomika un attiecīgi zemākie bezdarba līmeņi izskaidroja aptuveni vienu piekto daļu no kopējā pārtikas talonu skaita samazināšanās laika posmā no 1993. līdz 1998. gadam.

Abi šie faktori, kā arī izmaiņas programmas noteikumos, iespējams, ir palielinājuši darījumu izmaksas un stigmatizāciju, kas saistīta ar dalību pārtikas talonā. Biežākas atkārtotas sertifikācijas prasības saskaņā ar jaunajiem noteikumiem rada lielākas izmaksas mājsaimniecībām, kuras vēlas reģistrēties programmā. Stigma var būt vairāk faktors valstīs, kurās joprojām tiek nodrošināti pārtikas talonu kuponi, salīdzinot ar aptuveni diviem desmitiem štatu, kas izmanto kredītkaršu stila elektroniskās bilances pārskaitīšanas metodes. (Visiem štatiem ir jāpāriet uz elektroniskām pārsūtīšanas metodēm līdz 2002. gada oktobrim. Karija un Grogera rezultāti liecina, ka darījumu izmaksas ir īpaši problemātiskas vientuļajiem vecākiem un lauku mājsaimniecībām, savukārt stigmatizācija vairāk ietekmē precētas mājsaimniecības bez bērniem.

Ņemot vērā nabadzīgo iedzīvotāju koncentrāciju pilsētās, pārtikas talonu izmantošanas samazināšanās ir īpaši svarīga pilsētu teritorijās. Liela daļa dalības līmeņa krituma faktiski notika pilsētās. Īpaši tas attiecas uz kritumu labklājības reformas dēļ. Karijs un Grogers atklāja, ka Pagaidu palīdzības trūcīgām ģimenēm (TANF) programmas īstenošana gandrīz neietekmēja programmu sarakstus lauku apvidos, taču tā bija atbildīga par aptuveni 40 procentiem no pārtikas talonu skaita samazināšanās centrālajās pilsētās. Salīdzinājumam, bezdarba samazināšanās izraisīja tikai 18 procentus no samazinājuma pilsētas centrālajās vietās. Šķiet, ka TANF ieviešanai ir lielāka loma pārtikas talonu programmas līdzdalības samazināšanā pilsētās, savukārt bezdarba samazinājumam ir mazāka ietekme, kas liecina, ka trūcīgām ģimenēm centrālajās pilsētās ir lielākas grūtības iegūt pārtikas talonus, nevis samazinātu nepieciešamību. Šādos apstākļos politikas reformām, kuru mērķis ir atjaunot pabalstus trūcīgām mājsaimniecībām, jābūt vērstām uz ģimenēm centrālajās pilsētās, jo īpaši uz vienas galvas mājsaimniecībām.

Kāpēc mazākumtautību pašnodarbinātības rādītāji dažādās metropoles teritorijās atšķiras?

Mazākumtautību uzņēmumu īpašumtiesību veicināšana jau kādu laiku ir bijusi galvenais federālās un vietējās valdības politikas virziens. Daudz zemāks pašnodarbinātības līmenis minoritāšu vidū veicina atšķirības nodarbinātības līmeņos starp minoritāšu un balto iedzīvotāju grupām un var ierobežot mazākumtautību grupu iespējas uzkrāt bagātību. Apmēram 11 procenti no kopējā iedzīvotāju skaita, bet tikai 4 procenti melnādaino iedzīvotāju ir pašnodarbinātie. Balto ir pašnodarbināto ar 13 procentiem virs vidējā līmeņa, aziātiem - 11 procentiem, bet latīņamerikāņu vidū - aptuveni 7 procenti. Vidējie ienākumi no pašnodarbinātības baltajiem ir par 93 procentiem augstāki nekā melnādainajiem. Arī pašnodarbinātības rādītāju atšķirības lielpilsētu teritorijās ir lielākas visām trim mazākumtautību grupām nekā baltajiem.

Savā konferences dokumentā Sirakūzu Universitātes ekonomisti Dens Bleks, Duglass Holcs-Īkins un Stjuarts Rozentāls parāda, ka īpašības, tostarp vecums, imigranta statuss un izglītība, ir svarīgi faktori, kas nosaka, vai konkrēta persona ir pašnodarbināta persona, taču tie neatšķiras. lielpilsētu rajonos tādos veidos, kas var izskaidrot pašnodarbinātības rādītāju un ienākumu atšķirības dažādās pilsētās.

Autori arī pēta pilsētas līmeņa mainīgos lielumus un parāda, ka mazākumtautību iedzīvotāju segregācijas pakāpe noteiktā metropoles teritorijā būtiski neietekmē mazākumtautību pašnodarbinātības rādītājus. Atšķirību ietekmē mazākumtautību grupu pirktspēja pilsētā. Pilsētās ar turīgākiem mazākumtautību iedzīvotājiem tiek novērots augstāks mazākumtautību pašnodarbinātības līmenis, kas liecina, ka mazākumtautību kopienas ekonomiskais spēks ir svarīgs mazākumtautību uzņēmēju uzturēšanai. Ir vairāki iespējamie kanāli, caur kuriem mazākumtautību grupas ekonomiskā ietekme varētu ietekmēt pašnodarbinātības līmeni, tostarp dažādas patērētāju diskriminācijas teorijas un uzlabota minoritāšu piekļuve aizdevējiem. Šo alternatīvu atšķiršanai būs svarīga loma, nosakot autoru atklājumu politikas ietekmi.

Secinājums

Kopumā Brūkingsas-Vārtonas konferencē prezentētie raksti liecina, ka var panākt ievērojamu progresu, atdalot ekonomiskos jautājumus, kas ietekmē un ietekmē pilsētu teritorijas. Katrs no rakstiem sniedz jaunus faktus vai modeļus, kas būs noderīgi politikas veidotājiem, akadēmiķiem, studentiem un citām ieinteresētajām grupām un indivīdiem.

Tā kā pilsētu teritoriju radītās problēmas un iespējas turpina attīstīties, šajos dokumentos ietvertajiem secinājumiem vajadzētu palīdzēt nodrošināt jaunus politikas risinājumus, izstrādāt veidus, kā izmantot iespējas pilsētu attīstības un ekonomiskās labklājības uzlabošanai, kā arī izveidot pamatu turpmākai analīzei.