Iespējams, lielākais lietu interneta solījums ir ieskats, ko var iegūt no datu plūdiem, ko nodrošina visuresošie, bezvadu savienojumu sensori. 9. janvārī šis solījums tuvojās realitātei, kad Uber paziņoja par jaunas tīmekļa vietnes atklāšanu, kurā tiks parādīti satiksmes dati pilsētās, kurās tas darbojas. Jaunā mājas lapa, Uber kustība , parādīs satiksmes apjomus dažādās pilsētu zonās, pamatojoties uz anonimizētiem datiem no Uber vadītāju viedtālruņu lietojumprogrammām. Šīs vietnes mērķis ir padarīt pilsētas transportu efektīvāku, sniedzot aktuālus datus par satiksmes modeļiem. Galu galā šī prakse varētu izvērsties ārpus transporta nozares un novest pie lielākas privātā sektora datu koplietošanas, kā arī uz datiem balstītas politikas veidošanas.
Tā kā autovadītājiem pieder viņu transportlīdzekļi, visvērtīgākais resurss, kas pieder kopbraukšanas uzņēmumiem, piemēram, Uber un Lyft, varētu būt dati, ko ģenerē katrs brauciens. Šī informācija nodrošina algoritmus, kas savieno vadītājus ar braucējiem, kā arī cenas, lai saskaņotu piedāvājumu un pieprasījumu. Uzņēmējdarbības modelis, kas balstīts uz šiem datiem, ir novedis pie vairāku miljardu dolāru vērtējumi Uber un Lyft. Ņemot vērā šo datu vērtību, Uber nevēlējās darīt šos datus publiski pieejamus līdz šim. Uber ir interese transporta infrastruktūras uzlabošanā, kur tā darbojas. Datu koplietošana var arī nomierināt pilsētas regulatorus, kuri ir pieprasījuši datus apmaiņā pret atļauju Uber darboties.
Pilsētas ļoti interesējas par satiksmes datiem, ko ģenerē Uber: satiksmes pārvaldība ir aktuāla problēma pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pieaug ātrāk, nekā to spēj izturēt ceļi. Tomēr papildu ceļu būvniecība ir dārgs un ilgstošs darbs, un liecina pierādījumi ka ceļu paplašināšana nesamazina sastrēgumus. Transportlīdzekļu satiksmes efektīvāka virzīšana var samazināt sastrēgumus pilsētās, taču daudzi luksofori nereaģē dinamiski uz satiksmes apjoma izmaiņām. Sensoru uzstādīšana, lai nodrošinātu tūlītējus satiksmes datus joprojām ir dārgi , bet tikmēr pilsētas varētu sadarboties ar tādiem uzņēmumiem kā kopbraukšanas uzņēmumi, kas jau apkopo šo informāciju.
Rideshare lietotņu lietotājiem ir jāpiekrīt šiem uzņēmumiem atļaut izmantot savus atrašanās vietas datus , kas viņiem ir nepieciešams, lai nosūtītu draiverus. Tomēr šo datu izmantošana ārpus šī konteksta rada zināmas bažas par privātumu gan vadītājiem, gan braucējiem. Lai gan šīs grupas varētu piekrist, ka kopbraukšanas uzņēmums izmanto viņu atrašanās vietas datus, lai sniegtu pakalpojumu, tās var nepiekrist tam, ka valdība izmantos viņu atrašanās vietas datus. Lai kliedētu šīs bažas, Uber Movement apkopo satiksmes datus zonās, un netiek sniegti dati par zonām, kurās nav pietiekami daudz braucienu, lai padarītu datus patiesi anonīmus. Ja pilsētas var parādīt, kā anonimizēti atrašanās vietas dati var samazināt satiksmes sastrēgumus, patērētāji un uzņēmumi varētu būt gatavi dalīties ar saviem datiem, lai gūtu savstarpēju labumu. Tāpat kā Uber, pilsētām ir iespēja izmantot esošos sensoru datus no viedtālruņiem, lai uzlabotu transporta pakalpojumus.
kad Viktorija kļuva par karalieni
Lai pilnībā izmantotu lietiskā interneta sniegtās priekšrocības, būs nepieciešami jauni līgumi starp privātā sektora uzņēmumiem, kas vāc datus, un valsts sektora aģentūrām, kas to var izmantot, veidojot politiku. Tomēr šajā datu koplietošanā ir jāiekļauj arī klients. Apkopoto datu publicēšana tīmekļa vietnē, lai ikviens to varētu redzēt, ir viens no veidiem, kā nodrošināt, lai klienti precīzi zinātu, kā viņu dati tiek izmantoti publiskā sektora kontekstā. Šo datu publiskošana noteikti rada zināmas bažas par privātumu, taču, kamēr tiek veikti pasākumi, lai noņemtu jebkādu identificējošu informāciju, personas dati var kalpot sabiedrības interesēm. Turklāt satiksmes sastrēgumu mazināšana ir tikai sākums sensoru datu izmantošanai politikas problēmu risināšanā. Lai gan vairāk datu nevar atrisināt visas problēmas, lielāka pieejamība var radīt precīzākus politikas risinājumus.