Tēriņi mūsu brūkošajai infrastruktūrai
Lerijs Sammers nesen teica kaut ko pārsteidzošu: Šobrīd . . . valsts investīciju daļa IKP, koriģējot nolietojumu, tātad neto daļa, ir nulle . Nulle. Mēs vispār neieguldām neto, tāpat kā Rietumeiropa, viņš sacīja Prinstonas universitātes auditorijai.
Citiem vārdiem sakot, kopējais federālo, štatu un pašvaldību ieguldījums ir pietiekams, lai segtu tikai tiltu, ceļu, lidostu, sliežu un cauruļu nolietojumu. Vai tam var būt jēga? vaicāja bijušais Valsts kases sekretārs, kurš ir aģitējis par lielāku valsts izdevumu palielināšanu infrastruktūrai.
Es prātoju, vai Samersa kungs izteica iespaidu par datiem, lai izteiktu savu viedokli. Tāpēc es pārbaudīju. Saskaņā ar Ekonomiskās analīzes biroja datiem neto federālie valsts investīciju izdevumi gan aizsardzībai, gan ar aizsardzību nesaistītiem izdevumiem 2013. gadā (pēdējais gads, par kuru ir pieejami dati) ir nulle procentos no iekšzemes kopprodukta. Nacionālo ienākumu un produktu kontu tabulas . Ar aizsardzību nesaistītu ieguldījumu izdevumi, kas 20. gadsimta 60. gadu vidū bija gandrīz 1% no IKP — un kopš tā laika nav bijuši tuvu tam, 2013. gadā bija aptuveni 9,8 miljardi ASV dolāru jeb niecīgi 0,06% no IKP. Misters Samerss nepārspīlēja.
Šīs BEA tabulas izrādījās interesantākas, nekā es gaidīju. Piemēram:
Kā parādīts iepriekš redzamajā diagrammā, lielāko daļu valdības ieguldījumu ASV veic valsts un vietējā līmenī, nevis Vašingtona. Šie tēriņi pieauga mājokļu uzplaukuma gados pirms finanšu krīzes, kad valsts un pašvaldības bija noplūdušas. Tas sabruka 2010. gadā.
Tīrs federālais aizsardzība investīcijas pieaug un samazinās līdz ar Pentagona budžetu, nav pārsteidzoši. 2013. gadā ASV netērēja pietiekami daudz līdzekļu aizsardzībai, lai kompensētu aprīkojuma nolietojumu. (BEA paļaujas uz Aizsardzības departamentu, lai veiktu nolietojuma aprēķinus.)
Neto federālie investīciju izdevumi ārpus aizsardzības sasniedza maksimumu 1960. gadu beigās (45 miljardi ASV dolāru mūsdienu dolāros). Tas sasniedza 28 miljardus ASV dolāru 2010. gadā (domājams, atspoguļojot 2009. gada fiskālos stimulēšanas izdevumus) un nokritās līdz 10,3 miljardiem ASV dolāru 2013. gadā, kas ir zemākais līmenis kopš 1958. gada. ( BEA novērtē nolietojumu vai nolietojums vairumam valdības aktīvu, izmantojot aplēses par līdzīgiem privātīpašuma aktīviem, ja iespējams. Tas nosaka automaģistrāļu kalpošanas laiku 45 gadus.)
Tas viss notiek laikā, kad ASV valdība var aizņemties naudu ar ļoti zemām procentu likmēm: 2,2% uz 10 gadiem, 2,8% uz 30 gadiem. Šķiet, ka valdībai būtu piemērots laiks aizņemties ilgtermiņa investīcijām, kā bieži saka Samersa kungs.
Infrastruktūras izdevumi, jo īpaši automaģistrāles, agrāk bija populāri gan Kongresa republikāņu, gan demokrātu vidū. Taču, kā norāda atloks pār Highway Trast Fund un benzīna nodokli, jebkurš infrastruktūras izdevumu rēķins ir ieslodzīts partizānu strupceļā un neuzticībā. Tas vismaz daļēji ir iemesls pieaugošajai apetītei valsts un vietējā līmenī pēc publiskā un privātā sektora partnerībām. Taču Obamas administrācija to ir iebildusi Privātais kapitāls neaizstāj valsts ieguldījumus . Prezidents nevēlas Kongresu spiež tērēt vairāk infrastruktūrai.
Ir pamats uztraukties par parāda lielumu, ko mēs novēlam nākamajai paaudzei: ASV valdība ir devusi solījumus maksāt turpmākos veselības un pensijas pabalstus, kas pārsniedz nodokļu ieņēmumus, ko radīs pašreizējais nodokļu kodekss.
Taču mēs nedarīsim nekādu labumu nākamajai paaudzei, novēlot drūpošu asfaltu un necaurlaidīgas ūdens un kanalizācijas caurules, kā arī milzīgu rēķinu par atlikto apkopi.