Transportlīdzekļu izvēles uzvedība un ASV autoražotāju tirgus daļas samazināšanās

Kopsavilkums





Mēs izstrādājam patērētāju līmeņa transportlīdzekļu izvēles modeli, lai izgaismotu ASV automobiļu ražotāju tirgus daļas samazināšanos pēdējo desmit gadu laikā. Mēs pārbaudām transportlīdzekļa atribūtu, zīmola lojalitātes, produktu līnijas īpašību un izplatītāju ietekmi. Mēs atklājam, ka gandrīz viss ASV ražotāju tirgus daļas zaudējums ir izskaidrojams ar izmaiņām transportlīdzekļa pamata atribūtos, proti: cena, izmērs, jauda, ​​ekspluatācijas izmaksas, transmisijas veids, uzticamība un virsbūves tips. ASV ražotāji ir uzlabojuši savu transportlīdzekļu īpašības, bet ne tik daudz kā Japānas un Eiropas ražotāji ir uzlabojuši savu transportlīdzekļu īpašības.



kā Pēteris Lielais padarīja Krieviju rietumniecisku

Ievads



Līdz 1970. gadu enerģijas satricinājumiem atvēra ASV tirgu ārvalstu autoražotājiem, veicinot patērētāju interesi par mazām degvielu taupošām automašīnām, General Motors, Ford un Chrysler pārdeva gandrīz 9 no katriem 10 jaunajiem transportlīdzekļiem uz Amerikas ceļiem. Pēc nostiprināšanās ASV tirgū īpaši Japānas autoražotāji ir ieņēmuši ievērojamu daļu no tā, ko kādreiz pamatoti sauca par lielo trijnieku (1. tabula). Mūsdienās aptuveni 40 procentus valsts jauno automašīnu un 70 procentus vieglo kravas automašīnu pārdod ASV ražotāji.1 Un jauns konkurences spiediens rada papildu daļas zaudējumus, jo īpaši vieglo kravas automašīnu tirgū, kas ir tradicionāls ASV uzņēmumu cietoksnis, daļēji tāpēc, ka 25 procentu tarifs vieglajām kravas automašīnām, kas ražotas ārpus Ziemeļamerikas, un Eiropas autoražotāju vēsturiskais trūkums šajā tirgū. Japānas autoražotāji ASV būvē vieglos kravas automobiļus, lai izvairītos no tarifa un ievieš jaunus minivenus, apvidus auto un pikapus, savukārt Eiropas autoražotāji sāk piedāvāt SUV.



kas nosaka, kad katru gadu ir Lieldienas

Vietējās rūpniecības tirgus daļas zaudējums nav saistīts ar problēmām, ar kurām saskaras kāds viens autoražotājs (2. tabula). Patiešām, GM, Ford un Chrysler vienlaikus zaudē tirgus daļu. Toyota nesen ir apsteigusi Ford kā otro lielāko jauno automašīnu pārdevēju Amerikas Savienotajās Valstīs, un Honda ir apsteigusi Chrysler (neskatoties uz Chrysler apvienošanos ar Daimler-Benz 1998. gadā) un ir sasniedzama Ford. Abi uzņēmumi, kā arī Nissan (nav parādīts), visticamāk, arī palielinās savu daļu vieglo kravas automašīnu tirgū, kad būs pieejami viņu jaunie piedāvājumi. No otras puses, General Motors daļa jaunu automašīnu un vieglo kravas automašīnu pārdošanā nav bijusi tik zema kopš 20. gadsimta 20. gadiem.