Viņu helikopteri vairs nedzied

2022. gada 26. oktobris

Pīters Iains Kempbels ir dokumentāls fotogrāfs, kurš, lai iemūžinātu dzīvi ārzonas naftas un gāzes nozarē, ir īpaši apmācīts darbam par urbšanas platformu Ziemeļjūrā. Kempbela darbs atklāj cilvēku stāstus par cilvēkiem, kuri strādā šajās izaicinošajās vidēs, izmantojot aizraujošus portretus un atsevišķus kadrus no naftas ieguves platformām, kuras viņi sauc par mājām. Viņš runā ar kuratori Lauru Būnu par savu jaunāko darbu, fotografējot ekspluatācijas pārtraukšanas procesu.

Laura Būna: Kas vispirms izraisīja jūsu interesi par naftas nozari?

Pīters Iains Kempbels: Mani vienmēr ir interesējusi smagā rūpniecība un veids, kā fotogrāfija tika izmantota, lai dokumentētu industrializācijas aspektus, sākot no 1850. gadu beigām. Daudzi no maniem pētījumiem bija deindustrializācijas pārbaude un tas, kas notiek ar šo vidi, tiklīdz jūs noņemat iekārtas un darbaspēku. 2013. gadā man bija skaidrības brīdis, atziņa, ka naftas rūpniecība {konkrēti Ziemeļjūras piekrastes iekārta} iepriekš nebija pilnībā un efektīvi dokumentēta, un būtībā tā bija mūsu pēdējā smagā rūpniecība.

Es domāju par naftas rūpniecību no savu bērnu perspektīvas — par to, kā tā ir ietekmējusi gandrīz ikviena ikdienas dzīvi, sākot ar mūsu izmantotajiem produktiem un beidzot ar ietekmi, kāda tā ir bijusi valdības politikas veidošanā un, protams, par ietekmi, ko tā ir ietekmējusi gandrīz ikviena cilvēka ikdienas dzīvē. fosilā kurināmā dedzināšana ir ietekmējusi vidi un turpina to darīt. Jūras naftas un gāzes iekārtu distopiskā pasaule vienmēr ir bijusi noslēpumaina, un es iztēlojos laiku, kad mani bērni bija izauguši un Ziemeļjūrā vairs nebija urbšanas iekārtu vai ražošanas platformu. Tas bija viens no iemesliem, kāpēc es mēģināju dokumentēt šo nozari – savā veidā izveidot sava veida laika kapsulu.

LB: Jūsu iepriekšējais darbs pētīja dzīvi uz naftas ieguves platformām un piegādes laivām, kā tas ir redzams izstādē “Iedarbība: dzīvo jūrā”. Kas jūs iedvesmoja sākt fotografēt ekspluatācijas pārtraukšanas procesu?

Marijas skotu karalienes apbedīšana

PIC- Es biju ieinteresēts dokumentēt naftas ieguves platformas no platformas piegādes kuģiem un smagi strādāju, lai izveidotu pēc iespējas vairāk kontaktu visā nozarē, lai varētu turpināt fotografēt šīs iekārtas. Es faktiski organizēju braucienu uz vienu no ražošanas platformām, lai paplašinātu projekta darbības jomu, kad COVID skāra un mēs nonācām bloķēšanā.

COVID man neļāva ceļot jūrā, un, jau fotografējot Brent Alpha platformu jūrā, bija pilnīgi saprātīgi sākt aptvert šo būvju dzīves beigu posmu. Able yard Tīsaidā bija pirmais Apvienotajā Karalistē, kurā bija izveidota infrastruktūra, lai sāktu liela mēroga ražošanas platformu demontāžu no Ziemeļjūras — līdz 2020. gadam viņi jau bija demontējuši Brent Delta un Bravo platformas. Tajā vasarā viņi gatavojās saņemt Brent Alpha platformu, un es zināju, ka šī ir mana iespēja sākt dokumentēt šo procesu. Man arī bija sajūta, ka būtu kaut kas vēl sirreālāks un neatbilstošāks, redzot šīs platformas krastā, nevis jūrā. Par laimi, es domāju, ka tas tā izrādījās……

LB: Kādi ir šo fotoattēlu uzņemšanas izaicinājumi?

PIC: Interesanti {un apgrūtinoši} līdzīgi darbam, ko esmu veicis ārzonā, šķiet, ka galvenās problēmas bija ģeogrāfija un pieejamība. Able Yard Tīsaidā atrodas labu 3,5 stundu brauciena attālumā no Glāzgovas, savukārt otra galvenā vieta Apvienotajā Karalistē, kur viņi ir veikuši ekspluatācijas pārtraukšanas/demontāžas darbus, atrodas Dales Voe Šetlendas salās. 12 stundu brauciens ar prāmi no Aberdīnas būtībā katru braucienu padara par nedēļas nogales apņemšanos, taču es apzinos ceļojuma nozīmi visā fotografēšanas procesā, un tas ir kaut kas tāds, kas man tikko bija jāiekļauj savā darbā.

Piekļuve vietnei ir bijusi daudz problemātiskāka. Man vienmēr ir šķitis, ka naftas un gāzes operatori ir visgrūtākie cilvēki, lai uzvarētu un gūtu atbalstu darbam, ko esmu darījis, taču demontāžas darbos iesaistītie darbuzņēmēji ir bijuši daudz piesardzīgāki, ierobežojošāki un pat izvairīgāki. , attiecībā uz jebkuru piedāvāto piekļuvi uz vietas. Šaušanas laikā man ir bijis diezgan daudz sastapšanās ar vietņu priekšniekiem un dažādām policijas filiālēm, taču tas viss ir izdevies bez pārāk lielām impēriskām saķeršanās! Par laimi, abās vietnēs ir lieliski apskates punkti, lai es varētu uzņemt meklētos kadrus, nepārkāpjot perimetra līnijas…

LB: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai pārstrādātu vienu no šīm struktūrām? Kas notiek ar materiāliem pēc tam?

ekvinokcijas un saulgrieži 2021. gads

PIC: Šķiet, ka ražošanas platformu demontāžas izpildes laiks ir no aptuveni 9 mēnešiem līdz 20 mēnešiem atkarībā no plānotā darbu grafika. Pirmos 3-5 mēnešus var būt maz redzamu demontāžas liecību, šis ir kritisks laiks, lai rūpīgi izņemtu visus bīstamos atkritumus un pat nedaudz radioaktīvos materiālus, kā arī dažādus metālus un minerālus. Ir vērts atcerēties, ka šīs iekārtas ir urbušas, ieguvušas un apstrādājušas ogļūdeņražus no dziļas jūras gultnes vairāk nekā 40 gadus, izmantojot dažādus šķidrumus un materiālu maisījumus. Viss, kas tiek iegūts no jūras dibena, mēdz būt karsts, tāpēc jūras ūdens tiek padots uz kuģa un tiek izmantots kā dzesēšanas līdzeklis, kā rezultātā veidojas katlakmens.

Kad konstrukcijas ir iztīrītas, var notikt serdes demontāža, un operatori ir solījuši, ka 97-98% augšējo daļu tiek pārstrādāti. Es vēl neesmu sekojis otrreizējās pārstrādes ceļiem, taču esmu bijis liecinieks šarnīrveida kravas automašīnu kolonnām, piemēram, strādnieku bitēm, kas ātri pēc kārtas nāk un iet, lai noņemtu un transportētu dažādus gan melnos, gan krāsainos metālus no milzīgām, īpašām kaudzēm, vai nu uz vietas, vai no tuvējām metāllūžņu novietnēm. Es uzskatu, ka šo konstrukciju pārstrādei ir ievērojama vērtība (vairāki miljoni mārciņu}).

LB: Kādus procesus jūs izmantojat, lai izveidotu šīs fotogrāfijas? Liela daļa jūsu darbu izmanto filmas, nevis digitālo, vai tas tā ir šajā gadījumā?

PIC: Šis projekts ir turpinājums plašākam darbam Ziemeļjūrā, ko esmu fotografējis kopš 2014. gada, kad pirmo reizi strādāju pie urbšanas iekārtas Ziemeļjūras centrālajā daļā. Iemeslu dēļ — radošā, estētiskā un loģistikas ziņā bija ļoti jēga filmēt filmā, un es būtībā vēlējos saglabāt šo konsekvenci visās nodaļās, jo tās visas ir savstarpēji saistītas. Dažus nakts darbus no platformas piegādes kuģiem {PSVs}, kur patiešām augstu ISO nevar sasniegt ar filmu, esmu uzņēmis digitāli.

LB: Kā, jūsuprāt, centieni dekarbonizēt naftas nozari ietekmē?

PIC: Šis ir liels jautājums, kas ir pelnījis daudz detalizētāku atbildi — vairāk nekā es varu šeit sniegt vai esmu kvalificēts to darīt! Īsāk sakot, es uzskatu, ka vienlaikus ir vairāki faktori, kas kopīgi veicina problēmas, ar kurām šodien saskaras naftas nozare. Astoņdesmito gadu sākumā Apvienotās Karalistes valdība pārdeva pēdējās atlikušās BP akcijas {vienā brīdī Apvienotajai Karalistei piederēja 69% uzņēmuma} un līdz ar to arī mūsu daļu nacionalizētā naftas uzņēmumā {BNOC} un ietekmi uz to, kas notiek mūsu ūdeņi, kas saistīti ar nozari. Kopš tā brīža mēs vairs nevarējām kontrolēt ieguves līmeni Ziemeļjūrā, un tas tika darīts ļoti ātri, daudz ātrāk, nekā viņi to darīja Norvēģijas sektorā. Rezultātā pēdējo 10–15 gadu laikā esam pieredzējuši mūsu ražošanas jomu nobriešanu nozarē, kas ir arī labi zināma kā viena no dārgākajām izpētes un ieguves vietām. Tas ir iemesls, kāpēc daži no lielākajiem operatoriem jau ir sākuši ekspluatācijas pārtraukšanu un/vai ir nodevuši savu darbību un pārdevuši savus aktīvus mazākiem enerģētikas uzņēmumiem vai privātā kapitāla uzņēmumiem. Tātad naftas un gāzes ieguves kulminācija Apvienotās Karalistes Ziemeļjūrā jau ir saistīta ar mūsu tālo pagātni, un tas ir izaicinājums, jo īpaši, ja pašlaik mēs importējam vairāk gāzes, nekā ražojam. Kā izskatās mūsu oglekļa pēdas nospiedums, kad mēs saskaramies ar dārgā importa pieaugumu pasaulē, kas pēdējos 40 gadus ir veidota, pamatojoties uz fosilā kurināmā infrastruktūru?

Turklāt klimata pārmaiņu dēļ ir bijis arvien lielāks spiediens uz naftas kompānijām un valdībām, lai pārietu no atkarības no fosilā kurināmā uz tādu, kas vairāk koncentrējas uz atjaunojamās enerģijas ražošanu, jo īpaši jūras vēja parkiem. Protams, naftas rūpniecība kopš 1980. gadiem ir ieguldījusi miljonus mārciņu pētījumos par cilvēka radītajām oglekļa emisijām un globālo sasilšanu, un tāpēc esmu diezgan pārliecināts, ka tas, kas šodien notiek ar mūsu vidi, nav nekāds pārsteigums ne nozarei, ne valdības. Dekarbonizācijas programmām, piemēram, oglekļa uztveršanai un uzglabāšanai, ir jēga no procesa viedokļa, taču tās ir ļoti strīdīgas, pamatojoties uz oglekļa līmeni, kas ir jāizņem no atmosfēras {simtiem miljonu tonnu}, lai kompensētu saražoto daudzumu. Ir maz pierādījumu, ka nākamajos desmit gados visā Eiropā tiks izveidota infrastruktūra, kas to atvieglos, un daudzi klimata zinātnieki uzskata, ka ir pārāk vēlu noteikt 2050. gada nulles mērķa datumu.

Pozitīvs pēdējo 8 mēnešu laikā ir bijis naftas un gāzes uzņēmumu un citu starptautisku konsorciju ieguldījums 700 miljonu mārciņu apmērā ScotWind ārzonas līzinga kārtā. 17 jaunas vietas ap Skotijas Ziemeļjūras sektoru, no kurām 60% ir peldoši jūras vēja projekti, cerams, kaut kādā veidā sāks novirzīt resursus no fosilā kurināmā uz šī jaunā tirgus ilgtermiņa attīstību ar ražošanas nozari. kas turpmākajos gados var atbalstīt piegādes ķēdi visā valstī.

www.peteriaincampbell.co.uk

Instagram: @peteriaincambell