Kāpēc “busing” bija viltota problēma

Savā pirmajā nozīmīgajā runā kā ASV izglītības sekretārs Džons Kings mudināja skolu apgabalus spert soļus uz klases integrāciju. Pētījumi liecina, ka viena no labākajām lietām, ko mēs varam darīt visu bērnu — melnā vai balto, bagāto vai nabadzīgo — labā, ir dot viņiem iespēju apmeklēt spēcīgas, sociālekonomiski daudzveidīgas skolas, King teica janvārī . Mums būtu jāatbalsta inovatīvi, brīvprātīgi vietēji virzīti centieni veicināt sociālekonomisko daudzveidību skolās. Ķēniņš šogad vairākkārt apspriedis skolu integrāciju un šis jautājums tiek apspriests politikas aprindās un publiski tādā veidā, kā tas nav pieredzēts gandrīz 40 gadus.





Šie sociālekonomiskās integrācijas plāni ir pārliecinoši, jo tie ir pragmatiski un piedāvā galarezultātu ap Augstākās tiesas spriedumu pret rasu integrācijas plāniem. Vecāki, kas iesaistīti kopienas skolās (2007). Lai gan skolas integrācijas centieni ir daudzsološi, liela daļa optimisma attiecībā uz šiem plāniem ir balstīta uz īsu izpratni par pretestību rasu un sociālekonomiskajai integrācijai kopš Augstākās tiesas Brauns pret Izglītības padomi (1954) lēmums. Lai domātu par to, kā skolu integrācija var darboties 2016. gadā un turpmāk, ir svarīgi izprast skolu desegregācijas pretestības vēsturi.



Manas nesenās grāmatas pēdējās pirmspublicēšanas stadijās Kāpēc autobusu satiksme neizdevās: rase, plašsaziņas līdzekļi un nacionālā pretestība skolu desegregācijai , kopēšanas redaktors nosūtīja man e-pasta ziņojumu, lai man vaicātu: vai tiešām vēlaties visā grāmatā atsaukties uz “busing” pēdiņās? Es izvēlējos turpināt izmantot biedējošus citātus, lai uzsvērtu, ka šis termins attīstījās turpmākajos gados Brūns kā selektīvu veidu, kā iezīmēt un iebilst pret skolu desegregāciju.



Aurora borealis magnētiskais lauks

Skolēnu pārvietošana uz rasistisku integrāciju skolām Brūns bija par melnādaino studentu konstitucionālajām tiesībām, bet stāsts par busing ir izstāstīts un pārstāstīts kā stāsts par balto cilvēku jūtām un uzskatiem. Šādā veidā veidojot skolu desegregācijas vēsturi, vecāki, skolu ierēdņi un politiķi var raksturot autobusu izmantošanu skolu desegregācijas nolūkos kā nereālu, nevajadzīgu un negodīgu.



Kā pastāvīgi norādīja pilsoņu tiesību aizstāvji, autobusu satiksme bija viltota problēma. Studenti Amerikas Savienotajās Valstīs uz skolu ilgu laiku brauca ar autobusiem, un par valsts līdzekļiem uz skolu nogādāto skolēnu skaits Amerikas Savienotajās Valstīs palielinājās no 600 000 1920. gadā līdz 20 000 000 1970. gadā. Saskaņojot ar migrāciju no laukiem uz pilsētu, skolas autobusi to padarīja iespējamu. lai vairāku klašu pamatskolas aizstātu vienistabas skolas un vispārizglītojošās vidusskolas kļūtu par ikdienu.



Skolas autobusi šajā laikmetā bija viena no balto studentu izglītības privilēģijām. Baltie brauca autobusos, nēģeris gāja garas nogurušas jūdzes jebkuros laikapstākļos, aukstumā, vējā un lietū, kā arī svelmainajā vasaras karstumā, Rosa Parks atcerējās no bērnības Montgomerijā, Alabamas štatā. Citās dienvidu daļās, kā arī Ņujorkā, Bostonā un daudzās citās ziemeļu pilsētās skolēni brauca ar autobusiem garām tuvākās apkaimes skolām uz attālākām skolām, lai saglabātu segregāciju. Linda Brown, prasītājs in Brauns pret valdi , brauca ar autobusu pāri divdesmit kvartāliem, lai apmeklētu melnādaino skolu, kad baltā skola atradās tikai četru kvartālu attālumā no viņas ģimenes mājām. Bostonā vairāk nekā 50 procenti vidusskolēnu un 85 procenti vidusskolēnu tika nosūtīti autobusā pirms tiesas rīkojuma par autobusu izmantošanu bez iebildumiem, līdz un ja vien tas nebija saistīts ar desegregāciju. Stingrāk sakot, skolas autobusi bija labi lielākajai daļai balto ģimeņu; autobusu nebija.



Baltās krāsas vecāki un politiķi savu pretestību skolu desegregācijai formulēja saistībā ar autobusu satiksmi un apkaimes skolām. Šī retoriskā maiņa ļāva viņiem atbalstīt baltās skolas un apkaimes, neizmantojot nepārprotami rasistisku valodu. Jau 1957. gadā baltie vecāki Ņujorkā protestēja pret autobusu pārvietošanu. 1960. gadā Detroitā tūkstošiem balto vecāku organizēja skolas boikotu, lai protestētu pret trīssimt melnādaino skolēnu pārvešanu no pārpildītas skolas uz skolu balto apkaimē. Bostonā Luīze Deija Hiksa savu politisko kampaņu centrā iebilda pret pārvietošanos. Hiksa kundze turpināja runāt pret bērnu pārvadāšanu autobusā, kad NAACP pat nebija ierosinājusi vest bērnus. Bostonas globuss Es, iespējams, pēdējos gados esmu runājis 500 vai 600 grupām par autobusu satiksmi, 1970. gadā sacīja Losandželosas montāžas darbinieks Floids Veikfīlds. Gandrīz katru reizi, kad kāds ir piecēlies un nosaucis mani par 'rasistu' vai 'divcilvēku'. tagad pēkšņi es vairs neesmu fanātisks. Tagad mani sauc par “autobusu novēršanas centienu līderi”. Izmantojot autobusu satiksmi, ziemeļnieki atrada patīkamu veidu, kā iebilst pret desegregāciju, nepievēršoties izteikti rasistiskajam noskaņojumam, ko viņi labprātāk saista ar dienvidniekiem.

Aprakstīt opozīciju pret autobusu kā kaut ko citu, nevis pretošanos skolu desegregācijai, bija izvēle, kas aizēnoja rasu diskriminācijas vēsturi un juridisko kontekstu desegregācijas rīkojumiem. Apskatot skolu desegregāciju Bostonā un citās ziemeļu pilsētās, mūsdienu ziņu mediji ieņēma autobusu ietvaru, un lielākā daļa laikmeta vēstures ir sekojušas šim piemēram. Rezultātā mūsu izpratne par skolu desegregāciju ziemeļos ir izkropļota, uzsverot nevainīgu de facto segregāciju, vienlaikus mazinot mājokļu līgumus, federālo hipotēku noteikšanu, publisko mājokļu segregāciju, balto māju īpašnieku asociācijas un diskriminējošu nekustamo īpašumu praksi, kas radīja un uzturēja segregētus rajonus. Kā politikas analītiķiem un zinātniekiem patīk Ričards Rotšteins , Berila Satere , un Dāvida draugs ir pierādījuši, ka de facto segregācija ir mīts. Turklāt šajā vēsturē nav ņemta vērā politika attiecībā uz skolu izvietojumu, rajonēšanu un skolēnu pārcelšanu, kas radīja un uzturēja segregētas skolas.



Mans mērķis rakstveidā Kāpēc autobuss neizdevās ir mainīt veidu, kā mēs runājam par autobusu satiksmi un mācām to vēsturi, lai novērstu skolu segregāciju . Tā vietā, lai sāktu stāstu 1970. gados, mums ir jāsaprot, ka cīņas par autobusu satiksmi sākās divas desmitgades agrāk pēc Brūns lēmumu un saistībā ar pilsoņu tiesību aktīvismu ziemeļos. Tā vietā, lai koncentrētos tikai uz Bostonu vai uzskatītu, ka Dienvidbostonas Īrijas iedzīvotāji ir unikāli aizspriedumaini, mums ir jāsaprot, kā baltie vecāki un politiķi visās valsts pilsētās pulcējās, lai aizstāvētu rasistiski nošķirtas skolas. Un tā vietā, lai izmantotu autobusu kā politiski neitrālu vārdu, mums ir jāsaprot, ka šis termins tika izstrādāts kā selektīvs veids, kā iezīmēt un iebilst pret skolu desegregāciju.



Autobusu satiksmes ilgā vēsture skolu desegregācijas nolūkos ir daudz niansētāka, sarežģītāka un svarīgāka nekā jebkuras pilsētas autobusu krīze. Es ceru, ka, skaidri redzot autobusu pārvietošanās vēsturi un godīgi runājot par pilsonisko tiesību vēsturi, cilvēki, kuriem rūp izglītības vienlīdzība, varēs izveidot taisnīgāku nākotni.