Fiziskā infrastruktūra ir visas saimnieciskās darbības pamatā, ļaujot patērētājiem, strādniekiem un uzņēmumiem savstarpēji saskaņot darbību. Pareiza infrastruktūras lēmumu pieņemšana ir ekonomikas politikas galvenā sastāvdaļa, un infrastruktūra ir bijusi pastāvīga sarunu tēma Vašingtonā, D.C. gadiem. Apsverot jaunus infrastruktūras politikas virzienus, politikas veidotājiem ir jāpatur prātā šādi jautājumi: kad infrastruktūra jābūvē, kāda veida infrastruktūra ir nepieciešama, kā izvēlēties un finansēt infrastruktūras projektus.
mēness fāze šodien uk
Piemēram, ja investīcijas infrastruktūrā būtu labāk ieplānotas, tās varētu palīdzēt samazināt recesijas radītos zaudējumus un ilgumu, darbojoties kā efektīvs fiskālais stimuls. Jaunajā Hamiltona projekta grāmatā Gatavs lejupslīdei: fiskālā politika, lai stabilizētu Amerikas ekonomiku , ekonomists Endrjū Hauvo ierosina automātiska infrastruktūras investīciju programma, kas izmantotu federālos līdzekļus un vietējās zināšanas, lai palielinātu transporta izdevumus ekonomiskās lejupslīdes laikā. Šis priekšlikums arī stimulētu valstis izstrādāt būvniecības projektu katalogu, ko federālā valdība finansētu, tiklīdz sākas lejupslīde. Šajos projektos, cita starpā, varētu iekļaut šoseju, tiltu, ostu, autobusu un dzelzceļa tranzīta uzlabojumus.
Neatkarīgi no infrastruktūras izdevumu laika, efektīva infrastruktūras projektu atlase ir ļoti svarīga. Ja tiek izmantotas vietējās zināšanas, tiek ņemta vērā starpjurisdikciju ietekme un tiek piemērota izmaksu un ieguvumu analīze, efektīvas atlases iespējamība ievērojami palielinās. Tas savukārt ļauj infrastruktūras projektiem būt pēc iespējas efektīvākiem, veicinot ekonomikas izaugsmi un citus sociālos mērķus, sākot no sabiedrības veselības problēmām un beidzot ar klimata risku.
Infrastruktūras projektu kalpošanas laiks var pagarināties no paaudzes paaudzē, un mūsu šodienas izvēles ietekmēs cilvēku dzīvesvietu, ceļošanas veidu un mūsu ekonomikas noturību pret mainīgajiem klimatiskajiem apstākļiem. Attiecīgi, tā kā politikas veidotāji apsver valsts infrastruktūras vajadzības un to, kā tās vislabāk apmierināt, klimata pārmaiņu radītajām ekonomiskajām izmaksām ir jābūt galvenajām problēmām. Hamiltona projektā priekšlikums , ekonomists Metjū Kāns apraksta investīcijas infrastruktūrā, kas aizsargātu pilsētas vietas un iedzīvotājus, padarot tās noturīgākas pret klimata pārmaiņām un vides apdraudējumiem, sākot no spēcīgām vētrām un beidzot ar ārkārtēju karstumu. Kāns skaidro, ka jaunas investīcijas infrastruktūrā būs visefektīvākās, ja tās nonāks apgabalos, kas saskaras ar vislielākajiem klimata riskiem un kuriem ir visgrūtāk finansēt savus ieguldījumus noturības jomā.
Turklāt ir jāpielāgo politika, lai mudinātu iedzīvotājus un ekonomisko aktivitāti pakāpeniski virzīt uz vietām, kurām raksturīgas priekšrocības attiecībā uz noturību pret klimata pārmaiņām. Kāns ierosina diagnosticēt riskus, izveidojot reāllaika datubāzi par infrastruktūras nepilnībām, kas saistītas ar klimata noturību. Pilsētu valdības tiktu mudinātas novērtēt savus riskus, sagatavojot ikgadējus ziņojumus par klimata problēmām.
Investīcijas vērtīgākajos projektos veicinās ilgtermiņa ekonomisko izaugsmi un noturību pret klimata pārmaiņām, bet infrastruktūras izdevumiem ir nozīme gan īstermiņā, gan ilgtermiņā. Tas ir redzams nozīmīgajā ieguldījumā, ko ieguldījumi infrastruktūrā sniedz IKP. Valsts un pašvaldību ieguldījumi, kas sedz lielāko daļu infrastruktūras izdevumu, pat ja federālā valdība lielu daļu no tiem maksā ar dotācijām, sniedz ievērojamu ieguldījumu ikgadējā IKP pieaugumā.
Īpaši svarīgi tas ir recesijas laikā, kad valsts un pašvaldības mēdz samazināt savus izdevumus, tādējādi pastiprinot ekonomikas lejupslīdi. Un otrādi, lejupslīde ir laiks, kad investīcijām infrastruktūrā ir vislielākā jēga: procentu likmes parasti ir zemas un ievērojams kapitāla un darbaspēka apjoms ir dīkstāvē, kas nozīmē, ka valsts investīcijas, visticamāk, neizstums privāto darbību.
Viena laba iespēja vairāk izmantot infrastruktūras izdevumus kā fiskālo stimulu, ir izmantot pašreizējo BUILD (agrāk TIGER) programmu, kurā štati piesakās uz infrastruktūras finansējumu no federālās valdības. Mērķis, kā ierosināts Haughwout, būtu padarīt BUILD finansējumu pretciklisku: lejupslīdes laikā programma automātiski paplašinātu finansējumu valsts un vietējiem transporta projektiem, par prioritāti izvirzot lāpstām gatavus plānus, kas varētu dot vislielāko atdevi. Līdzekļi vēlāk paplašināšanās laikā samazinātos, ņemot vērā to, ka labajos laikos valstis spēj labāk finansēt savus projektus. Ierosinātajiem projektiem tiktu veikts stingrs izmaksu un ieguvumu novērtējums, un tie būtu izolēti no politiskiem apsvērumiem, ļaujot atlasīt investīcijas ar visaugstāko ekonomisko un sociālo atdevi.
Lai gan projektu laika noteikšanai, novērtēšanai un atlasei ir liela nozīme, izšķiroši ir arī lēmumi par finansējumu un finansēšanu. Nodokļu, lietošanas nodevu un tradicionālās aizņemšanās kombinācija parasti ir vispiemērotākā izvēle, jo tā nodrošina pārredzamu infrastruktūras izmaksu uzskaiti. Šie un citi infrastruktūras politikas apsvērumi ir apspriesti Hamiltona projektā Ziņot kas koncentrējas uz galvenajām izvēlēm, ar kurām saskaras politikas veidotāji.
Lielu daļu mūsu valsts ekonomiskās aktivitātes nodrošina ceļi un dzelzceļi, no kuriem daļa tika izbūvēta pirms vairāk nekā gadsimta. Pareizu lēmumu pieņemšana par to, kad veidojam infrastruktūru, ko būvējam un kā tērējam savu naudu, ietekmēs mūsu ekonomiku vēl ilgi. Neatkarīgi no tā, vai politikas veidotāji saskaras ar klimata pārmaiņu vai cikliskas ekonomikas lejupslīdes izmaksām, viņiem jāapsver potenciālie ieguvumi, ko sniedz pamatoti ieguldījumi infrastruktūrā.